এ বিষয়ে বিপিসির পরিচালক এ কে এম আজাদুর রহমান বলেন, ঘটনাটি অত্যন্ত গুরুত্বের সঙ্গে দেখা হচ্ছে। ইতিমধ্যে মামলা হয়েছে এবং তদন্ত কমিটি কাজ করছে। কারও গাফিলতি বা অবহেলার প্রমাণ পাওয়া গেলে তাদের বিরুদ্ধে শাস্তিমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হবে।

সেন্সর থাকলেও কেন ধরা পড়ল না?

৩ হাজার ৬৯৯ কোটি টাকা ব্যয়ে ঢাকা-চট্টগ্রাম পাইপলাইন প্রকল্পটি নির্মাণ করা হয়েছে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে। বিপিসির ভাষ্য অনুযায়ী, দীর্ঘ এই পাইপলাইনের সঙ্গে সেন্সরযুক্ত একটি কেবল সংযুক্ত রয়েছে। পাইপলাইনে কোথাও চাপের পরিবর্তন, ফাটল বা ছিদ্র হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংকেত পৌঁছানোর কথা নিয়ন্ত্রণকক্ষে। কিন্তু সর্বশেষ এই ঘটনায় কোনো সংকেত পৌঁছায়নি, কোনো স্বয়ংক্রিয় সতর্কতাও পাওয়া যায়নি—এ তথ্য জানিয়েছেন বিপিসির কর্মকর্তারা।

জানতে চাইলে প্রকল্প পরিচালক আমিনুল হক বলেন, প্রযুক্তির পূর্ণাঙ্গ ব্যবহার এখনো সম্ভব হয়নি। সেন্সরসহ সব প্রযুক্তি স্থাপনের কাজ শেষ হতে আরও এক বছর সময় লাগবে। তখন পুরো ব্যবস্থা কার্যকরভাবে কাজ করবে। আপাতত প্রতি পাঁচ কিলোমিটার পরপর একজন করে লোক পর্যবেক্ষণের দায়িত্বে আছেন। পাশাপাশি পাইপলাইনের ওপর যেসব ঘরবাড়ি নির্মাণ হয়েছে, সেগুলো চিহ্নিত করা হয়েছে। ধারাবাহিকভাবে উচ্ছেদ করা হচ্ছে।

সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা বলছেন, এই পাইপলাইন নির্মাণের অন্যতম উদ্দেশ্যই ছিল তেল চুরি রোধ এবং নিরাপদ সরবরাহ নিশ্চিত করা। কিন্তু সেই উদ্দেশ্য কতটা পূরণ হচ্ছে, তা নিয়েই এখন প্রশ্ন উঠেছে। কারণ, ইতিমধ্যে চট্টগ্রাম থেকে পাঠানো ডিজেল ঢাকায় পৌঁছে পরিমাণে কমে যাওয়ার অভিযোগ উঠেছে। রাষ্ট্রায়ত্ত তিন তেল কোম্পানি-পদ্মা, মেঘনা ও যমুনা এই পাইপলাইনে তেল পাঠিয়েছে। এ নিয়ে একাধিক তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়। এর মধ্যে গত ৭ ডিসেম্বর একটি কমিটি জ্বালানি মন্ত্রণালয়ে প্রতিবেদন জমা দেয়, যেখানে তেলের হিসাবে গরমিলের তথ্য উঠে আসে।

ঝুঁকি কোথায়?

বাংলাদেশে বর্তমানে জ্বালানি তেলের গড় বার্ষিক চাহিদা প্রায় ৬৫ লাখ টন। সর্বশেষ ২০২৪-২৫ অর্থবছরে সরবরাহ করা হয়েছে ৬৮ লাখ টন, যার প্রায় ৬৩ শতাংশই ডিজেল। বিদ্যুৎ উৎপাদন, সেচ, শিল্প ও পরিবহন—সব খানেই ডিজেলের ওপর নির্ভরতা সবচেয়ে বেশি।

ঢাকা-চট্টগ্রাম পাইপলাইনের মাধ্যমে বছরে সর্বোচ্চ ২৭ লাখ টন ডিজেল সরবরাহ করার সক্ষমতা রয়েছে। অর্থাৎ এ একটি পাইপলাইন দেশের মোট ডিজেল চাহিদার বড় অংশ বহন করে। ফলে এই অবকাঠামোতে সামান্য বিঘ্ন–জাতীয় অর্থনীতি ও জনজীবনে বড় প্রভাব ফেলতে পারে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।

বিপিসির কর্মকর্তারা জানান, বর্তমানে প্রায় ২৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই পাইপলাইনে প্রতি পাঁচ কিলোমিটার পরপর একজন করে লোক বসিয়ে পাহারা দেওয়া হচ্ছে। তবে বিশেষজ্ঞদের মতে, এত গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোর নিরাপত্তা যদি মূলত মানুষের চোখের ওপর নির্ভর করে, তাহলে প্রযুক্তিনির্ভর নিরাপত্তার দাবি প্রশ্নবিদ্ধ হয়ে পড়ে।

জ্বালানি বিশেষজ্ঞদের মতে, পাইপলাইনের ওপর অবৈধ স্থাপনা, স্থানীয় প্রভাবশালী চক্রের দৌরাত্ম্য এবং দুর্বল নজরদারি মিলিয়ে একটি ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। শুধু উচ্ছেদ অভিযান বা ভবিষ্যতে প্রযুক্তি চালু করলেই এই ঝুঁকি কমবে না। এখন থেকেই নিরাপত্তাকে গুরুত্ব না দিলে এমন ঘটনা আবারও ঘটতে পারে।

ভোক্তা অধিকার সংগঠন কনজ্যুমারস অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশের (ক্যাব) জ্বালানি উপদেষ্টা এম শামসুল আলম বলেন, মিরসরাইয়ের এই ঘটনা কোনো বিচ্ছিন্ন অপরাধ নয়। এটি জ্বালানি খাতে দীর্ঘদিনের অব্যবস্থাপনা, তড়িঘড়ি সিদ্ধান্ত এবং দুর্বল নজরদারিরই প্রতিফলন। হাজার কোটি টাকার একটি প্রকল্প যদি নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে না পারে, তাহলে সেই উন্নয়ন কতটা টেকসই এই প্রশ্ন এখন সামনে এসেছে। এখন সবচেয়ে জরুরি কাজ হলো দ্রুত পাইপলাইনকে প্রকৃত অর্থে নিরাপদ করা এবং দায় নির্ধারণে কোনো ছাড় না দেওয়া।